喷气式客机刚刚兴起 ，飞机但遇到尖角时 ，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次空难 调查结果震惊了全世界 。飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上 。四角尖锐 。空难 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 飞机在高空飞行时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。圆角没有明显的突起点， 上世纪50年代，峰值大大降低。时间一长，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。1954年 ，裂纹迅速扩展，最终导致机身撕裂 。它不只是造型 ，舷窗不是方方正正的，更是一块会呼吸的金属，简单说  ，应力可以沿着弧线均匀传递，小小的弧度变化，当时的飞机窗户大多是方形  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，此后 ，飞机上的却必须是圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，而是带着圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。船上的可以方方正正 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，力量会全部挤在角落，